万众一心攻克难关 倾情汗水搅出“钢筋铁骨”

  在繁忙的新建黄（桶）百（色）铁路站前三标段3号混凝土拌合站，一座新式拌和站正运转着，没有漫天飘动的尘土、没有冲鼻难闻的滋味、没有喧闹扰人的机器轰鸣，机械设备静静地一字排开，蓝天白云下，混凝土罐车在欢快地飞驰，呈现出一幅动态安静的出产画面。这样的拌和站在“三标段”一共有5座，别离担任黄百铁路建造“重担”，既有“颜值”，又有“内在”。

  这几个拌合站，要么是挖山平场、要么是在山体与河道之间半填半挖、要么是用片石换填河槽软基而成，这其间，当属3号站建造进程最弯曲多难。

  “3号站总算建成了！”工地现场负责人李富生如释重负说，3号站的建造，让本来瘦弱的他足足轻了10斤。

  因为“三标段”线路经过区域基本是生态红线与基本农田，约束了拌合站选址的可选性，增加了征地难度，3号站的建造者们以工区施工规模的线公里的运送半径，踏遍了施工区域方圆300多平方公里规模内的山山水水，前前后后选址13个当地，屡次爬山涉水，屡次计划证明，历时3个多月，于本年6月上旬，终究以河道疏通管理、防河流冲刷理由选址于边饶镇绒春村坡架组翁道河滨的河滩地与一无名山体结合部区域。该处离施工工点最远10公里，最近5公里。

  建造3号站所需混凝土，从紫云县城商混站购买，运送间隔60多公里，基本是弯曲弯曲的村庄道，单方面运送要花费近3个小时，惯例2小时的混凝土浇筑量，需求一天才干浇筑结束。为确保混凝土罐车运送晓畅，项目部每1km设置交通和谐员1名，和谐罐车和其他车辆通行问题。

  从紫云县城商混站去往3号拌和站，需下穿既有仁望高速桥梁8次。在建筑通往3号站的便道时，仁望高速运营单位以维护桥墩安全为由发函“三标段”，要求中止便道施工，要求处理高速公路涉路施工手续，编制维护桥墩计划，待桥墩维护的办法施工到位后，方可车辆通行。多少次计划评论、多少次现场和谐、多少次手续处理……

  3号站场所是在半挖半填的基础上建造起来的，填方区域靠翁道河，归于典型西南山区河槽，存在较厚的软质土。建造者们建筑了186米长、15米高的衡重式挡土墙，嵌入河槽岩体，每建筑一部分高度的挡墙，就填筑一部分场坪，就用压路机压实到位；因为场坪面积不行，靠山侧需求开挖部分山体，开挖山体之后，建筑了134米长、8米高的重力式挡土墙，并进行了挂网喷混归纳防护。填方区的逐层填筑，挖方区域的挖一段、支护一段，在贵州苗岭山区，中铁二十三局的建造者们克服了重重困难。

  3个多月选址、4个多月建造，与惯例拌合站建造只花1个半月左右时刻比较，3号站建造时刻有点长，的确来之不易。到现在，拌合站悉数建造结束并经过检验，为项目进展推动插上了奋飞翅膀。

  中铁二十三局的建造者们，用倾情汗水拌和出项目建造的“钢筋铁骨”，在提前建成西部陆海新通道的建造道路上勇毅前行。（李科、李志峰）

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